10 Jatos Totalmente Perigosos
10. Douglas DC-10
Este avião já esteve envolvido em 55 acidentes, com muitas fatalidades. Sua maior falha era que suas portas de carga se abriam para fora, em vez de abrir para dentro, assim como os outros aviões. Uma porta de carga incorretamente protegida explodiu no meio do vôo em 1972, o que fez com que o fabricante repensasse sobre um novo design. Um acidente altamente similar ocorreu em 1974, seguido de um motor caindo da asa do DC-10 durante a decolagem em 1979. O avião permanece em serviço como um avião de carga e é muito mais seguro hoje em dia devido a vários redesenhos e atualizações.
9. Vought F7U Cutlass
Embora o Cutlass tenha sido um design único para o seu tempo, abandonando as superfícies de controle de cauda convencionais para um design de asa varrida, este modelo teve problemas desde o momento em que decolou pela primeira vez. A aeronave era muito rápida, no entanto, teve dificuldades em permanecer na altitude necessária para um vôo seguro. Seus motores de turbulência Westinghouse não tiveram impulso suficiente para decolagens e aterrissagens adequadas. Não menos do que os três primeiros protótipos foram quebrados, juntamente com os dois primeiros aviões entregues à Marinha dos EUA. Enquanto o avião foi projetado para melhorar a ação dos militares, ele acabou sendo substituído por aviões de combate mais antigos. Um quarto de todas as F7Us entregues foram perdidas em acidentes.
8. PZL M-15
Projetado na Polônia, este jato de aparência estranha foi o único bimotor produzido em massa na história, mas teve uma performance desanimadora. Na verdade, foi projetado como um espanador de colheita, pulverizando fazendas soviéticas com pesticidas, mas acabou custando mais do que os aviões que deveria substituir. Provavelmente foi uma ideia sem sucesso de exigir que um design de espanador de colheita incorporasse força de jato para propulsão. Há rumores de que o avião também poderia ter sido duplicado para uso em guerra químicas durante uma invasão soviética da Europa, no entanto, se existe alguma verdade, continua a ser desconhecida.
7. Yakovlev Yak-38
O Harrier Jump Jet, usado pela Marinha britânica, fez com que militares do mundo vissem a vantagem de ter um caçador vertical de decolagem e pouso em seus arsenais, incluindo a União Soviética. O horrível Yakovlev Yak-38 parecia um Harrier, mas na verdade não funcionava como um. Para iniciantes, seu alcance era patético - só poderia voar 800 milhas de cada vez, e não tinha armas disponíveis. Além disso, a "máquina" só poderia voar por 15 minutos em climas quentes. Seus jatos de elevação tiveram uma vida útil de 22 horas. Parece apropriado, então, que o design do assento do ejetor no avião fosse bom, mas infelizmente não funcionou.
6. Bristol 188
A corrida recorde de Chuck Yeager em 1947, na qual ele quebrou a barreira do som em um Bell X-1, inspirou várias forças aéreas ao redor do mundo a criar seus próprios aviões de pesquisa rápida. O British Bristol 188 foi projetado para voar no Mach 2.6, mas teve falhas fatais. Seus tanques de combustíveis escaparam durante o vôo, e nem sequer podiam sair do chão até viajar a 300 mph, exigindo uma pista de decolagem muito longa. Além disso, o avião recusou-se a aproximar Mach 2, e menos Mach 2.6. Depois que a Royal Air Force gastou o equivalente a R$ 70 milhões neste elefante branco, o projeto foi cancelado.
5. McDonnell XF-85 Goblin
O Goblin foi projetado como um avião de guerra de função específica, o que significa que decolaria em anexo a um avião bombardeiro maior, e depois seria lançado no meio do voo para combater a intercepção de aviões sobre o território inimigo, antes de reencaixar ao bombardeiro novamente para voltar para casa. O Goblin teve dois problemas principais. O primeiro foi que se tornou impossível encaixar com o avião-mãe B-29 a partir do qual foi lançado, e o segundo era que seria completamente superado pelos inimigos em combate. A última razão aconteceu porque só tinha quatro metralhadoras de calibre 50. Inevitavelmente, o projeto Goblin foi cancelado, mas isso não impediu a Força Aérea dos EUA de explorar vários outros conceitos de combate de invasores.
4. Baade 152
Com base em uma série de conceitos de bombardeiros, o Baade 152 foi o primeiro avião de avião de design alemão. Ele contava com alas altas e trem de pouso de linha central, com rodas estabilizadoras nas asas - características que funcionam bem em um bombardeiro, mas não tão bem em um avião de passageiros. O protótipo caiu durante o segundo vôo, matando toda a equipe. Outro protótipo apresentou problemas três vezes antes dos engenheiros descobrirem que as linhas de combustível falhavam em uma subida íngreme, fazendo com que os motores parassem de correr. O projeto foi eliminado em 1961, tornando o 152 o único avião da Alemanha Oriental a ser construído.
3. Tupolev Tu-144
Provavelmente um dos aviões mais conhecidos nesta lista, o Tupolev era um dos supersônicos (o outro era o Concorde), que entrou em serviço no final da década de 1970. Enquanto o Concorde passou a se tornar um ícone, o Tu-144 era ruim e muito perigoso. O primeiro protótipo de passageiros travou na Exposição Aérea de Paris de 1973, enquanto o avião sofreu uma falha do sistema em 22 dos seus 24 sistemas principais, no meio do vôo. O mais impressionante é que os engenheiros descobriram que duas das células utilizadas nos testes eram extremamente propensas a falhas estruturais completas. O Tu-144 só voou 55 vezes antes de todas as células serem aterradas para sempre.
2. Dassault Balzac V and Mirage III V
Este avião desastrosamente ruim foi uma tentativa francesa de um caçador vertical de decolagem e pouso. Com base em uma versão modificada do bem sucedido Mirage III, a ideia parecia excelente no papel, mas foi catastrófica na prática. Ele matou dois pilotos durante o primeiro teste, mas isso não impediu Dassault de evoluir o design para o Mirage IIIV. O protótipo também caiu, no entanto, nesse incidente, o piloto conseguiu ejetar com sucesso. O último acidente resultou na abandono da empresa VTOL e a mudança para outros projetos.
1. De Havilland Comet
Embora o Cometa tenha tido uma carreira longa e bem-sucedida, houve inúmeros acidentes fatais envolvendo o primeiro avião de aviação comercial a jato do mundo. A partir de pistas de pouso, descompressões desastrosas no meio do ar e fuselagens de fivela, o Comet tornou-se a referência negativa para não se projetar um avião a jato. Embora o avião tenha sido redesenhado e atualizado várias vezes durante sua vida útil, os primeiros acidentes fatais arruinaram sua reputação, o que significa que nunca foi vendido em números muito grandes. No entanto, as lições aprendidas serviram de uso para a indústria da aviação por muitas décadas a seguir.
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