EDSAC - 1º COMPUTADOR DIGITAL - 1949 - 6 DE MAIO DE 2021

 

EDSAC

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O Electronic Delay Storage Automatic Calculator em 1948.

EDSAC (Electronic Delay Storage Automatic Calculator) foi um dos primeiros computadores fabricados no Reino Unido^[1] em 1949.

Foi criado por Maurice Wilkes na Universidade de Cambridge, Inglaterra. Foi inspirado no trabalho de John von Neumann na máquina EDVAC.

Foi construído no Laboratório Matemático da Universidade de Cambridge entre 1946 e 6 de maio de 1949, quando executou seu primeiro programa,^[2][3] permanecendo em uso até 11 de julho de 1958.^[4] O EDSAC foi um dos primeiros computadores com armazenamento de programas, possuindo uma memória que podia ser lida ou gravada, e ocupava uma sala inteira; incluía três tubos de raio catódicos de matriz de pontos 35 × 16 para mostrar graficamente o estado da memória do computador.^[5][6] Como parte de uma tese sobre a interação humano-computador, Alexander S. Douglas, um doutorando em matemática na universidade, usou uma dessas telas para representar outras informações para o usuário; ele escolheu fazer isso mostrando o estado atual de um jogo.^[7][4]

Referências

1. ↑ Wilkes, W. V.; Renwick, W. (1950). «The EDSAC (Electronic delay storage automatic calculator)». Math. Comp. 4: 61–65
2. ↑ Wilkes, M.V. (Janeiro de 1997). «Arithmetic on the EDSAC» 1 ed. IEEE. IEEE Annals of the History of Computing. 19: 13–15. ISSN 1058-6180
3. ↑ «Pioneer computer to be rebuilt». Universidade de Cambridge. Cam. 62: 5. 2011
4. ↑ ^{Ir para:a b} Smith, Alexander (22 de janeiro de 2014). «The Priesthood At Play: Computer Games in the 1950s». They Create Worlds. Consultado em 18 de dezembro de 2015. Cópia arquivada em 22 de dezembro de 2015
5. ↑ Donovan, Tristan (20 de abril de 2010). Replay: The History of Video Games. [S.l.]: Yellow Ant. pp. 1–9. ISBN 978-0-9565072-0-4
6. ↑ Campbell-Kelly, Martin (2001). «A Tutorial Guide to the EDSAC Simulator» (PDF). Universidade de Cambridge. Consultado em 18 de dezembro de 2015. Cópia arquivada (PDF) em 22 de dezembro de 2015
7. ↑ Kurosu, Masaaki, ed. (9 de junho de 2014). Human-Computer Interaction Applications and Services: 16th International Conference, HCI International 2014, Heraklion, Crete, Greece, June 22-27, 2014, Proceedings, Part 3. [S.l.]: Springer Publishing. p. 561

Leitura de apoio

• The Preparation of Programs for an Electronic Digital Computer by Professor Sir Maurice Wilkes, David Wheeler and Stanley Gill, Addison–Wesley, Edition 1, 1951

• 50th Anniversary of EDSAC – Dedicated website at the University of Cambridge Computer Laboratory.

• Birch, Bryan; Swinnerton-Dyer, Peter (1965). «Notes on Elliptic Curves (II)». J. Reine Angew. Math. 165 (218): 79–108. doi:10.1515/crll.1965.218.79

Ligações externas

DESASTRE DO LZ 129 HINDEBURG - 1936 - 6 DE MAIO DE 2021

 

LZ 129 Hindenburg

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

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Coordenadas: 40° 01' 49" N 74° 19' 33" O

LZ 129 Hindenburg
O Hindenburg em Lakehurst, em 25 de Janeiro de 1936.
Descrição
Tipo / Missão	Dirigível de transporte de passageiros
País de origem	Alemanha
Fabricante	Luftschiffbau-Zeppelin GmbH
Período de produção	1931-1936
Quantidade produzida	1
Primeiro voo em	4 de março de 1936 (85 anos)
Tripulação	40-61
Passageiros	50/72
Especificações
Dimensões
Comprimento	245 m (804 ft)
Diâmetro	41,18 m (135 ft)
Volume	200 000 m³ (7 060 000 ft³)
Propulsão
Motor(es)	4 x Daimler-Benz DB 602 a diesel
Potência (por motor)	1 200 hp (895 kW)
Performance
Velocidade máxima	135 km/h (72,9 kn)
Notas
Dados de: Airships: A Hindenburg and Zeppelin History site[1] Aviso
Esta caixa:  ver discutir

O LZ 129 Hindenburg, ou simplesmente Hindenburg, foi um dirigível construído pela empresa Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha. O dirigível, até os dias atuais, retém o título de a maior nave a voar.^[2] Foi um ícone da indústria alemã amplamente empregado como tal na propaganda nazista.^[3] Seu primeiro voo foi em 1936 e foi usado em 63 voos durante 14 meses até o seu fim trágico em 6 de maio de 1937.

Índice

• 1Características
• 2História operacional
• 3Desastre
• 4Ver também
• 5Referências
• 6Ligações externas

Características

LZ 129 Hindenburg, 245m (verde escuro)
Comparação do tamanho com:
1 - RMS Queen Mary 2, 345 m (rosa)
2 – USS Enterprise, 342 m (amarelo)
3 - Classe Yamato 263 m (azul escuro)
4 - Empire State, 443 m (cinza)
5 - Knock Nevis (super-petroleiro), 458m (vermelho)
6 - Pentágono, 431 m (azul claro)
7 - Apple Park, 464 m e diâmetro interno de 354 m (verde claro)

Conhecido como Zeppelin, o dirigível, com 245 metros de comprimento era sustentado no ar por 200 mil metros cúbicos de hidrogénio. Manteve o título de maior dirigível em operação de 1935 até 1937 e ainda detém o de maior nave já a voar, mesmo nos dias atuais.^[3] Era impulsionado por quatro motores Mercedes-Benz de 1 200 HP cada, que moviam hélices de mais de 6 metros de altura. O dirigível tinha autonomia de voo de 16 000 km quando completamente abastecido.

O dirigível era inflado com hidrogênio, ao invés de hélio, principalmente devido ao preço, que era mais barato, também o uso do hidrogênio diminuía a dependência do hélio que era em sua maior parte importado dos Estados Unidos.

Comparação em tamanho com outras aeronaves:
Antonov An-225 Mriya (84 m, em verde)
Boeing 747-8 (76.4 m, em azul claro)
Airbus A380-800 (73 m, em rosa)
Hughes H-4 Hercules (66,6 m, em amarelo)

História operacional

Primeiro pouso do Hindenburg nos Estados Unidos em 9 de maio de 1936.

O Hindenburg sobrevoando Manhattan em 1937.

O Hindenburg voou pela primeira vez em 4 de março de 1936 em um voo teste em Friedrichshafen com 87 pessoas a bordo. A pintura inicial continha os anéis olímpicos numa forma de promover os Jogos Olímpicos de 1936, fazendo um voo de demonstração durante a cerimônia de abertura.

O primeiro voo comercial se deu em 31 de março de 1936 em uma viagem de quatro dias de Friedrichshafen para o Rio de Janeiro, um dos quatro motores quebrou e o dirigível teve de fazer um pouso em Recife. Na viagem de volta, outro motor quebrou no Saara forçando aterrisagens não programadas no Marrocos e na França.

No total, o Hindenburg cruzou 17 vezes o oceano Atlântico, sendo 10 viagens para os Estados Unidos e 7 para o Brasil. Uma viagem da Alemanha para os Estados Unidos custava 400 dólares.^[4]

Em sua última viagem saiu de Hamburgo e cruzou o Atlântico a 110 km/h, chegando à costa leste norte-americana em 6 de maio de 1937.^[3]

Desastre

Ver artigo principal: Desastre do Hindenburg

Em 6 de maio de 1937, um incêndio destruiu o Hindenburg no momento em que se preparava para pousar em Lakehurst nos Estados Unidos

Em 6 de maio de 1937 ao preparar-se para aportar no campo de pouso da base naval de Lakehurst (Lakehurst Naval Air Station), em Nova Jersey, nos Estados Unidos, o gigantesco dirigível Hindenburg contava com 97 ocupantes a bordo, sendo 36 passageiros e 61 tripulantes, vindos da Alemanha. Durante as manobras de pouso, às 19 horas e 30 minutos, um incêndio tomou conta da aeronave e o saldo de mortos foi de 13 passageiros, 22 tripulantes a bordo e 1 técnico em solo, totalizando 36 fatalidades.

O gás de hidrogênio usado para mantê-lo no ar, altamente inflamável, foi inicialmente responsabilizado pelo enorme incêndio que tomou conta da aeronave e durou exatos 30 segundos. Logo após o evento, o governo alemão também sugeriu, de imediato, que uma sabotagem derrubara o grandioso zeppelin, que representava a superioridade tecnológica daquele país.^[5][6][7] Ambas as afirmações iam-se mostrar, contudo, essencialmente incorretas após as investigações.^[3]

Ver também

Acidente aéreo Aerostação Aviação Cronologia da aviação Dirigível Era pioneira da aviação Hangar do Zeppelin

História da aviação LZ 127 Graf Zeppelin LZ 130 Graf Zeppelin II Segurança aérea Torre do Zeppelin Zeppelin NT Lista de acidentes aéreos

Referências

1. ↑ "Hindenburg Statistics." - airships.net, visitada em 19 de junho de 2015.
2. ↑ The Editors of Encyclopaedia Britannica. «The Hindenburg, Before and After Disaster». Encyclopædia Britannica (em inglês). Consultado em 7 de maio de 2020
3. ↑ ^{Ir para:a b c d} Kruszlnicki, Karl – Grandes Mitos da Ciência – Editora Fundamentos - 1ª edição - São Paulo, SP – 2013 – ISBN 978–85-395-0164-9
4. ↑ «Maiden voyage». Airships.net
5. ↑ «1937: Explosão do dirigível Hindenburg» (em alemão). Dw.de
6. ↑ «A tragédia do Hindenburg». Editora Abril. Aventuras na História (ed. 116). 27 páginas. 2013
7. ↑ Hinderburg Burns in Lakehusrt crash - 21 known dead, 12 missing, 64 escape - The New York Times - pág. 1 – 6 de maio de 1937

Ligações

SAQUE DE ROMA - 1527 - 6 DE MAIO DE 2021

 

Saque de Roma (1527)

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

 Nota: Para outros saques em Roma, veja Saque de Roma.

Saque de Roma
Guerra da Liga de Cognac
Saque de Roma, pintura de Johannes Lingelbach.
Data	6 de Maio de 1527
Local	Roma
Desfecho	Vitória da Espanha
Beligerantes
Estados Papais  Império Espanhol  Sacro Império Romano-Germânico
Comandantes
Papa Clemente VII  Carlos I de Espanha  Carlos III de Bourbon
Forças
5.500 soldados (189 da Guarda Suíça) 20.000 soldados

O saque de Roma, ocorrido em 6 de maio de 1527, foi um evento militar realizado na cidade de Roma, então parte do Estados Pontifícios pelas tropas rebeldes de Carlos V, imperador do Sacro Império Romano-Germânico. O saque marcou uma vitória crucial do império no conflito entre Carlos e a Liga de Cognac (1526-1529) - aliança da França, Milão, Veneza, Florença e do Papado.^[1]

O Papa Clemente VII havia dado seu apoio ao Reino de França em uma tentativa de alterar o equilíbrio de poder na região e libertar o papado de dependência crescente em relação ao Sacro Império Romano-Germânico (e da dinastia de Habsburgo).^[2]

O exército do imperador do Sacro Império Romano-Germânico derrotou o exército francês na Itália, mas os fundos do império e os espólios de guerra não foram suficientes para pagar os soldados. Os 34.000 soldados da tropa imperial se amotinaram e forçaram seu comandante, Carlos III de Bourbon, condestável da França, a conduzi-los em direção a Roma.^[3] Além de tal contingente havia cerca de 6.000 espanhóis sob comando do duque, cerca de 14.000 Lansquenetes sob comando de Georg von Frundsberg, um corpo de infantaria italiano liderada por Fabrizio Maramaldo, os poderosos cardeais italianos, Pompeio Colonna e Luigi Gonzaga, e também alguns homens de cavalaria sob o comando de Ferdinando Gonzaga e Philibert, Príncipe de Orange.

Apesar de Martinho Lutero ser pessoalmente contra o conflito, alguns que se consideravam seguidores do movimento protestante de Lutero enxergavam, por motivos religiosos, a capital papal como um alvo,^[4] objetivo último compartilhado com os demais soldados que marcharam a Roma com o intuito de saquear e pilhar a cidade, que além de muito rica era aparentemente um alvo fácil. Numerosos bandidos, junto com desertores da Liga, se juntaram ao exército durante a sua marcha.

O duque deixou Arezzo em 20 de abril 1527, aproveitando o caos entre os venezianos e os seus aliados depois de uma revolta que eclodiu em Florença contra os Médici. Desta forma as tropas, em grande parte indisciplinadas, saquearam Acquapendente e San Lorenzo alle Grotte, e ocuparam Viterbo e Ronciglione, atingindo as paredes de Roma no dia 5 de maio.

O saque marcou o fim da Renascença Italiana,^[5] atingiu o prestígio papal e liberou o imperador de agir contra a Reforma Protestante na Alemanha, para impor o poder católico, bem como o levou a não mais reprimir os príncipes germânicos revoltosos, aliados de Lutero.

Referências