ALETEIA - 28 DE JULHO DE 2020

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COLISÃO AÉREA NO EMPIRE STATE BUILDING - (1945) - 28 DE JULHO DE 2020

   

  

Colisão aérea de 1945 no Empire State Building

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

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Colisão de um B-25 contra o Empire State Building
B-25 Mitchell, similiar ao avião destruído.
Sumário
Data	28 de julho de 1945
Causa	Colisão com o solo em voo controlado (CFIT) causado por mau tempo[1]
Local	Empire State Building, Nova Iorque
Coordenadas	Local do acidente
Origem	Bedford Army Air Field, Bedford
Destino	Aeroporto Internacional de Newark
Passageiros	0
Tripulantes	3
Mortos	3 + 11 (em terra)[1]
Feridos	0
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	B-25 Mitchell
Operador	Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF)
Prefixo	41-30577 Old John Feather Merchant
Primeiro voo	1941

A Colisão de um B-25 contra o Empire State Building foi um acidente aéreo ocorrido no dia 28 de julho de 1945. Nessa data, um B-25 Mitchell da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF), voando baixo sobre a cidade de Nova Iorque, atingiu o edifício Empire State Building entre o 78º e o 80º andar. No choque, morreram os três ocupantes da aeronave e mais onze pessoas que trabalhavam no prédio.^[2]

Índice

• 1Aeronave
• 2Acidente
• 3Consequências
• 4Referências
• 5Bibliografia
• 6Ligações externas

Aeronave[editar | editar código-fonte]

Derivado do North American XB-21, o B-25 realizou seu primero voo em 19 de agosto de 1940. A aeronave recebeu a designação oficial B-25 Mitchell, em homenagem a Billy Mitchell, general do exército americano, responsável por criar o corpo aéreo do exército que daria origem a atual força aérea dos Estados Unidos (USAF). Desde sua entrada em serviço, em 1941, foram construídas 9.984 aeronaves que voariam pelas forças aéreas dos Estados Unidos, Grã Bretanha, dentre outros países. A última aeronave seria aposentada em 1979 pela Força Aérea da Indonésia. A aeronave acidentada teria sido fabricada em 1941 e recebeu o número de construção 87-8742 e o registro 41-30577 da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF).

Acidente[editar | editar código-fonte]

O B-25 Mitchell, registro 41-30577 Old John Feather Merchant decolou da Bedford Army Air Field, Bedford, por volta das 8h55min. A aeronave era pilotada pelo tenente coronel William Franklin Smith, Jr. e realizava um rotineiro voo de transporte militar entre Bedford e Nova Iorque, onde deveria pousar no aeroporto de Newark. Durante a aproximação da área de Nova Iorque, o B-25 encontrou denso nevoeiro, diminuindo a visibilidade, e tornando difícil a localização do aeroporto. Para facilitar a tarefa de pouso, Smith tentou voar abaixo do teto do nevoeiro, porém, acabaria voando baixo demais sobre a área urbana de Nova Iorque, correndo o risco de colidir com os prédios.

Assim, de fato, o B-25 colidiu com a face norte do Empire State Building às 9h40min, entre o 78º e o 80º andar, abrindo um buraco na parede, com cerca de cinco metros de largura por seis metros de altura. Com o impacto, os tanques de combustível da aeronave romperam-se, o que causou um grande incêndio, matando, além do piloto, o co-piloto Sargento Christopher Domitrovich, o aviador da Marinha, Albert Perna - que havia pego uma carona na aeronave, e cujo corpo só foi encontrado dois dias depois, no fundo do poço de um dos elevadores - e mais onze pessoas que trabalhavam no 78º andar, nos escritórios da National Catholic Welfare Council, dentre elas, seis mulheres que morreram queimadas sem que pudessem esboçar qualquer reação, bem como de um homem que trabalhava no mesmo andar e, frente ao horror por presenciar tal cena, acabaria por lançar-se pela janela.

As asas da aeronave foram arrancadas da fuselagem e atingiriam imóveis vizinhos, e um de seus motores atravessou sete paredes e caiu sobre o ateliê do escultor Henry Hering, causando um incêndio e prejuízos de US$ 137 mil, além da destruição do local^[3]. O outro motor foi encontrado dentro de um poço de elevador do edifício duas semanas após o acidente.

Após 40 minutos de combate ao incêndio, os bombeiros de Nova Iorque conseguiriam debelar as chamas e resgatariam a ascensorista Betty Lou Oliver. Após sofrer graves queimaduras, Betty seria resgatada por empregados de uma empresa sediada no 75º andar, os quais resolveram utilizar-se de um elevador para acelerar o resgate. No entanto, com o acidente, os cabos dos elevadores haviam sido severamente danificados, e, após embarcarem no mesmo, os cabos se partiram, fazendo o elevador despencar 75 andares até que os freios de emergência atuaram impedindo a morte dos seus ocupantes. Após ser resgatada do elevador acidentado pelos bombeiros, Betty ficaria quatro meses internada no hospital Bellevue e posteriomente entraria no The Guinness Book of Records, como sobrevivente da mais longa queda de elevador.^[4]

Consequências[editar | editar código-fonte]

O acidente causou um prejuízo de US$ 500 mil na época, todavia, o prédio voltou a funcionar dois dias depois.^[5]

Com base nos prejuízos, o exército dos Estados Unidos pagaria apenas parte do mesmo^[6], gerando ações na justiça que culminariam na criação do Federal Tort Claims Act, que permitiu aos cidadãos processarem o governo do Estados Unidos.^[7]

Alguns meses depois, em 20 de maio de 1946, um C-45 Beechcraft da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) atingiria o 58º andar do The Trump Building. O acidente causaria a morte dos cinco ocupantes da aeronave e obrigaria a administração do Empire State e dos demais prédios de Manhattan, a instalar um sistema anticolisão composto por um radiofarol e luzes de balizamento sobre a torre de observação do edifício.

Referências

1. ↑ ^{Ir para:a b} Folha Online. «Saiba mais sobre outras colisões de aviões contra arranha-céus». 11 de outubro de 2006. Consultado em 19 de dezembro de 2012
2. ↑ Jack Rowles, United Press (29 de julho de 1945). «Panico em plena zona central de Nova Iorque». Jornal do Brasil Ano LV, edição nº 176 página 7. Consultado em 15 de dezembro de 2012
3. ↑ Thomas M. Cunningham, US Naval Academy Fire Department (janeiro de 2002). «Historical Perspective:Plane strikes the Empire State Building». With the command.com. Consultado em 19 de dezembro de 2012
4. ↑ The Guinness Book of Records. «Longest Fall Survived In An Elevator». Web Archive. Consultado em 15 de dezembro de 2012
5. ↑ «Edifício Empire State». "Introdução à mecânica das estruturas" - Escola Politécnica da Universidade de São Paulo. Consultado em 19 de dezembro de 2012
6. ↑ Thomas M. Cunningham,US Naval Academy Fire Department (janeiro de 2002). «Historical Perspective:Plane strikes the Empire State Building». With the command.com. Consultado em 19 de dezembro de 2012
7. ↑ Joe Richman (28 de julho de 2008). «The Day A Bomber Hit The Empire State Building». NPR. Consultado em 15 de dezembro de 2012

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

• GALLAGHER, Thomas; Terror no 79º andar: Seleções do Reader's Digest, março de 1957; republicado em Catástrofes, desastres e aventuras que comoveram o mundo;Rio de Janeiro, editora Ypiranga/Seleções do Readers Digest,1965, pp 239-245

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

• Dados do acidente no site Aviation Safety Network (english)

OPERAÇÃO GOMORRA - BOMBARDEAMENTO DE HAMBURGO - 2ª GUERRA MUNDIAL - (1943) - 28 DE JULHO DE 2020

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Operação Gomorra

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Over Hamburg, Germany's principal seaport

Vídeo do bombardeamento de Hamburgo.

O bombardeio aliado de Hamburgo durante a Segunda Guerra Mundial incluiu vários ataques contra civis. Como um grande porto e centro industrial, os estaleiros de Hamburgo, os U-boat e as refinarias de petróleo da região foram atacados durante toda a guerra.^[1]

O ataque, durante a última semana de julho de 1943, durante a Operação Gomorra, criou um dos maiores bombardeamentos provocados pela Força Aérea Real e pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial,^[2] matando 42,6 mil civis e ferindo outras 37 mil pessoas em Hamburgo, destruindo praticamente toda a cidade.^[3]

Antes do desenvolvimento da operação em Hamburgo, não havia chuva por algum tempo e tudo estava muito seco.^[3] O clima excepcionalmente quente e as boas condições climáticas significaram que o bombardeio estava altamente concentrado em torno dos alvos pretendidos e também criou um vórtice e uma onda ascendente de ar super aquecido que criou um furacão de fogo de 460 metros de altura.

Referências

1. ↑ Levine 1992, p. 149.
2. ↑ Dyson 2006.
3. ↑ ^{Ir para:a b} Frankland & Webster 1961, pp. 260–261.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

• Dyson, Freeman (1 de novembro de 2006), «Part I: A Failure of Intelligence», Technology Review, consultado em 1 de abril de 2009
• Frankland, Noble; Webster, Charles (1961), The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945, Volume II: Endeavour, Part 4, London: Her Majesty's Stationery Office, pp. 260–261
• Levine, Alan J (1992), The Strategic Bombing of Germany, 1940–1945, ISBN 978-0-275-94319-6, p. 149, consultado em 30 de junho de 2006

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

•  Media relacionados com Operação Gomorra no Wikimedia Commons

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